长春市城市物流体系建设规划

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    不难发现，很多地方政府部门和相关企业在政策的制定和执行上，是严格按照城市发展利好的的方向去努力的。

    天津市也在解决物流配送最后一公里难题上花了很大的心思。2月中旬，全国首台微型纯电动城市物流车在天津研发成功，并预计在5月份能够实现批量生产。借此之际，天津市加快了快递业电三轮的替换工作，预计在5月1日起天津快递行业现有的电动三轮车将禁止上路。

    在北京、天津、上海这样的一线城市来说，电三轮一直是快递企业“最后一公里”投递最主要交通工具，但电三轮这样的交通工具是不可能承担大批量长距离的业务的。天津此次研发的微型电动城市物流车则从一定程度上解决了这样的问题，除了清洁环保之外，相比于电三轮，它的安全系数也更高，更为方便。这对于提升城市物流行业的服务质量是有极大的帮助的。

    如果天津市的电动城市物流车的使用得到了良好的效果，那么，这项技术推广到其他一线城市，则会对解决“最后一公里”难题起到极大的帮助。

    长春市的物流行业经过几年的发展，形成了一定的基础，具备了一定的规模。但总体上看，由于缺乏中长期发展规划，企业基本上都是各自为战，规模小、结构散、秩序乱，仍处于粗放型发展阶段。

    因此，长春市有针对性的提出了自己的解决办法，按照商务部《全国城市配送发展指引》相关内容和要求，编制了《长春市城市物流体系建设规划》（2014~2020），并制定了推进的具体实施方案。希望在未来3~5年，对现有城市物流企业实施整合，鼓励企业加强合作，向共同化、集约化、规模化方向发展。

    长春市计划加快对蔬菜、水果、粮油、肉蛋奶、日用消费品、医药、快递7个物流中心的扩建、改造、升级工程；在人群集中较为密集的节点建成100个配送站点；建立市级层面的物流公共信息和“城市货的”调度等2个服务平台，实现资源共享和集约利用。

    而上海作为一座特大型消费城市，城市配送物流始终面临通行难、停车难、资源集约节约利用率不高等难点。为此，上海聚焦快速消费品、食品、药品等领域，构建“高效、便捷、绿色、安全”的城市共同配送体系。利用上海市物流信息化程度高的特点，搭建了各类平台，实现资源共享、要素集聚、信息互通，降低成本、提升效率。

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